5ナンバーと3ナンバー違いは何？メリット、デメリットは？元カーディーラー営業マンが解説

「私の車は3ナンバーだけど、1500ccだよ」

「僕のミニバンも全長5m近くあるけど、1500ccですよ」

「私の車は3ナンバーの電気自動車なんだけど、自動車税がよく分からない」

最近、こういう会話をよく耳にします。そしてどれも正しいのです。

昭和の時代からあった5ナンバー・3ナンバーという区分は、ダウンサイジングターボやハイブリッド、電気自動車の登場、そして各メーカーの販売車両のグローバル化によって、意味合いがすっかり変わってしまいました。

私が営業マンになった1980年代、3ナンバーは本当に「高嶺の花」でした。あのころの感覚のままでいると、いまの車選びで判断を間違えます。

この記事では、35年以上カーディーラーで営業マンとして働いてきた私が、5ナンバーと3ナンバーの違い、そして今の車選びで本当に見るべきポイントをお話しします。

先に結論｜見るべきは「ナンバー」ではなく「全幅」です

長い記事になりますので、先に結論をお伝えします。

• 「3ナンバーだから税金が高い」は、もう完全に間違いです。1989年に仕組みが変わりました
• 自動車税は排気量で決まります。2,000cc以下なら、ボディがどれだけ大きくても税額は同じです
• だから今は「大きなボディ×2,000cc以下」が新車の主流になっています
• 車選びで本当に見るべきは全幅の数字。全長より、こちらが生活を左右します

最後の一つが、この記事で一番お伝えしたいことです。順番にご説明します。

5ナンバーと3ナンバー、どこで分かれるのか

ナンバープレートの上のほうに書かれている「分類番号」が、5で始まるか、3で始まるかの違いです。

基準はこうなっています。

項目	5ナンバー（小型乗用車）	3ナンバー（普通乗用車）
全長	4.7m以下	4.7m超
全幅	1.7m以下	1.7m超
全高	2.0m以下	2.0m超
排気量	2,000cc以下	2,000cc超

ここが大事なところです。5ナンバーになるには、4つすべてを満たす必要があります。ひとつでも超えたら3ナンバーです。

ですから「排気量は1,500ccなのに3ナンバー」という車が普通に存在します。全幅が1.7mを1cmでも超えていれば、その時点で3ナンバーだからです。冒頭のお客様の話は、まさにこれです。

なお電気自動車（EV）には排気量という概念がないので、ボディサイズだけで判断されます。

なぜこんな区分ができたのか

理由① 日本の道が狭かったから

日本の住宅街の道、昔からある立体駐車場、こういったものは「全幅1.7m以下」を前提に設計されているところが多くあります。

つまり「5ナンバー＝日本で扱いやすいサイズ」という、分かりやすい目印として機能してきたわけです。

理由② 昔の税金が、桁違いに高かったから

こちらが本題です。1989年（平成元年）の消費税導入より前、3ナンバー車には非常に高額な税金がかかっていました。

当時の自動車税を並べてみます。

区分	排気量	1年あたりの自動車税（自家用）
5ナンバー	1,000cc超〜1,500cc以下	34,500円
5ナンバー	1,500cc超〜2,000cc以下	39,500円（小型車の最高額）
3ナンバー	2,000cc超〜3,000cc以下	81,500円
3ナンバー	3,000cc超〜6,000cc以下	88,500円
3ナンバー	6,000cc超	148,500円

ご覧ください。2,000ccをわずかでも超えた瞬間、39,500円から81,500円へ、倍以上に跳ね上がるのです。

当時の物価と給料を考えると、これは相当な負担でした。ですから個人で3ナンバー車を持つことは、まさにステータスだったのです。街で見かける3ナンバーの多くは、会社の役員車やハイヤーでした。

さらに「物品税」というものがありました

若い方はご存じないと思いますが、物品税という税金がありました。消費税の前身にあたるもので、贅沢品や嗜好品にだけかかる税金です。

車にかかっていた税率がこちらです。

• 3ナンバー車（普通乗用車）…23%
• 5ナンバー車（小型乗用車）…18.5%

新車価格に対して、これだけの割合が上乗せされていました。高い自動車税と、高い物品税。この2つが重なって、3ナンバー車は本当に手の届かない存在だったのです。

物品税は1989年4月の消費税導入と同時に廃止されました。理由は2つあります。カラーテレビもエアコンも自動車も一般家庭に普及して「贅沢品」という基準が時代に合わなくなったこと。そして、特定の物だけに重く課税する方式から、すべてに広く薄く課税する消費税へ一本化するためです。

同時に自動車税も、500ccごとの細かい区分に改められました。この改正で3ナンバー車の税額は大幅に下がり、いまの普及につながっています。

今は「3ナンバーだから税金が高い」は完全に間違いです

ここが一番の誤解ポイントです。はっきり申し上げます。

現在の自動車税は、ボディサイズとまったく関係ありません。エンジンの排気量だけで決まります。

ですから「1,500ccの3ナンバー車」と「1,500ccの5ナンバー車」の自動車税は、1円も変わりません。

現在の自動車税（種別割）一覧

2019年（令和元年）10月1日の税制改正で、それ以降に新車登録された車は税額が引き下げられています。ご自分の車がどちらか、車検証の初度登録年月で確認してください。

排気量	2019年10月1日以降に新車登録	2019年9月30日以前に新車登録
1,000cc以下	25,000円	29,500円
1,000cc超〜1,500cc以下	30,500円	34,500円
1,500cc超〜2,000cc以下	36,000円	39,500円
2,000cc超〜2,500cc以下	43,500円	45,000円
2,500cc超〜3,000cc以下	50,000円	51,000円
3,000cc超〜3,500cc以下	57,000円	58,000円
3,500cc超〜4,000cc以下	65,500円	66,500円
4,000cc超〜4,500cc以下	75,500円	76,500円
4,500cc超〜6,000cc以下	87,000円	88,000円
6,000cc超	110,000円	111,000円

知っておくと得をする点を3つ挙げます。

• 電気自動車（EV）・燃料電池車（FCV）は、排気量の概念がないため一番安い区分（25,000円）が適用されます。冒頭の「3ナンバーのEVの税金が分からない」というお客様の答えがこれです
• 軽自動車は排気量に関係なく一律です。2015年4月1日以降の新車登録で年10,800円、それ以前なら7,200円
• 新車登録から13年が経過したガソリン車・ディーゼル車は、約15%（軽自動車は約20%）重課されます。EVや一部のハイブリッドは対象外です

13年重課は、営業の現場でもよく説明した話です。1.5Lの旧税率34,500円の車が、13年目から約39,600円になります。「まだ乗れるのに税金だけ上がっていく」——買い替えを考えるきっかけとして、この時期に相談に来られる方は多かったです。

ただし「重量税」は、大きい車ほど高くなります

ここは正直にお伝えしておかなければなりません。

自動車税はボディサイズと無関係ですが、車検のときに払う自動車重量税は「車両重量」で決まります。0.5トン刻みで上がっていきます。

車両重量	エコカー（本則税率）	エコカー非対象（13年未満）
〜0.5t	5,000円	8,200円
〜1.0t	10,000円	16,400円
〜1.5t	15,000円	24,600円
〜2.0t	20,000円	32,800円
〜2.5t	25,000円	41,000円
〜3.0t	30,000円	49,200円

※自家用乗用車の2年分（車検1回分）です。エコカー減税で免税になる車は0円です。13年、18年と経過すると段階的に高くなります。軽自動車は重量に関係なく一律です。

表を見ていただくと分かるとおり、2トン級の大型ミニバンは、1トン級のコンパクトカーの約2倍になります。あとで触れる新型エルグランド（約2.2トン）のような車は、自動車税は1.5L枠で安く済んでも、車検のときの重量税はしっかりかかるということです。ここは大きい車を選ぶうえで避けられないコストです。

ただし誤解のないように申し上げると、昔の「3,500ccの大型車」に比べれば、ダウンサイジングされた今の大型車のほうが、維持費の総額は圧倒的に安く済みます。自動車税で年間2〜3万円の差がつきますから、重量税の差など軽く吸収してしまいます。

なお重量税は「車両総重量（人や荷物を含んだ重さ）」ではなく、車検証に書かれている「車両重量」（車体だけの重さ）で計算されます。ここを勘違いされている方が多いので、覚えておいてください。

だから今は「大きなボディ×2,000cc以下」が主流です

ここまでの話をまとめると、こうなります。

排気量さえ2,000cc以下に抑えておけば、ボディをいくら大きくしても自動車税は上がらない。

メーカーがこれに気づかないはずがありません。結果として、「全幅1.7m超（3ナンバー）×排気量2,000cc以下」が、いまの新車市場の事実上の標準になりました。

実際、街を走っている車のほとんどがこれです

• SUV…ヤリスクロス（1.5L）、カローラクロス（1.8L／2.0L）、ヴェゼル（1.5L）、キックス（1.2L e-POWER）
• ミニバン…ノア／ヴォクシー（1.8L／2.0L）、ステップワゴン（1.5Lターボ／2.0L）、セレナ（1.4L e-POWER／2.0L）
• コンパクト・ハッチバック…カローラスポーツ（1.8L／2.0L）、ノート オーラ（1.2L e-POWER）、インプレッサ（2.0L）

分かりやすい例を挙げます。ヤリスは5ナンバー、ヤリスクロスは3ナンバーです。ですが1.5Lモデルなら、自動車税はどちらも年間30,500円で同額です。

もっと極端な例が、2026年7月に16年ぶりのフルモデルチェンジを果たした日産・エルグランド（4代目E53型）です。

ボディサイズは4,995×1,895×1,975mm、車両重量は約2.2トンという堂々たる体格。ところが搭載されるのは1.5L直3ターボの第3世代e-POWERです。

つまり自動車税は年間30,500円。ヤリスやフィットの1.5Lモデルと1円も変わりません。689万円からという価格のフラッグシップミニバンが、コンパクトカーと同じ自動車税で乗れる。昭和の感覚からすると、まったく信じられない話です。

ほかにも、全長4.8mを超えるステップワゴンには1.5Lターボがありますし、エクストレイルも1.5Lの発電用エンジン（e-POWER）なので1.5L枠です。「大きい車＝税金が高い」という感覚は、もう通用しません。

なぜここまで一気に進んだのか

3つの要因が重なりました。

① 税金面で一番コスパがいいから。年間30,500円〜36,000円という最安クラスの維持費のまま、大きなボディに乗れます。

② エンジン技術が進化したから。昔は大きな車体には2.5Lや3.5Lの大排気量エンジンが必要でした。いまはハイブリッドやダウンサイジングターボで、小さい排気量でも十分な力が出せます。

③ 世界共通の車体を使うようになったから。これが実は一番大きい理由です。次でお話しします。

ワイド化を後押しした3つの時代背景

① 販売車両のグローバル化

これが最も影響の大きい要因です。

いまの自動車業界は、世界共通の車体（プラットフォーム）を各国で使い回すのが当たり前になりました。日本のためだけに「全幅1,700mm未満」の専用ボディを開発するのは、コストの面で厳しくなったのです。

海外は道幅も駐車場も広く、高速走行時の安定性が重視されます。だから左右のタイヤ間隔を広くとった、幅のある車が好まれます。海外向けに開発した車をそのまま日本でも売る。その結果、3ナンバー車が自然と増えました。

② 道路とインフラが広くなった

高速道路網が全国に広がり、120km/h区間まで登場しました。幹線道路の車線幅も広がり、商業施設やコインパーキングの駐車枠も大きくなっています。

「街乗りでのコンパクトさ」より「高速でのどっしりした安定感」が求められるようになった。この変化は現場でも感じていました。

③ 日本人の体格が良くなった

昭和30〜40年代と比べて、日本人の平均身長は伸びています。

昔の車幅のままだと、体格の良くなった大人が前席に2人並ぶと肩が触れてしまう。後席に3人座ると窮屈になる。加えて、シートの厚み、ドアの内張りの質感、収納スペースなど、車内に求められる水準そのものが上がりました。それらを収めるには、どうしても幅が要るのです。

3ナンバー化で得られる4つのメリット

では、幅を広げると具体的に何が良くなるのか。営業マンとしてお客様に説明していた内容を、そのままお伝えします。

① 室内が横に広がって、快適になる

• 後席に3人乗っても窮屈になりにくい…肩まわりの余裕が変わります
• 前席がゆったりする…大きなセンターコンソールや肘置きを置けます
• シートそのものを大きくできる…座面の幅や厚みが増え、長距離で疲れにくくなります

② 走行安定性と乗り心地が上がる

車幅が広がると、左右のタイヤの間隔（トレッド）を広くできます。これが効きます。

• カーブでの傾きが減る…背の高いSUVやミニバンでも踏ん張りが効き、同乗者が酔いにくくなります
• 高速道路で横風に強い…直進安定性が高まります
• 乗り心地が良くなる…サスペンションの構造や動く範囲に余裕を持たせられます

③ 側面の衝突安全性能が高められる

技術的にはこれが一番大きいかもしれません。

横から衝突されたときに乗員を守るには、ドアやフレームの内部を厚く頑丈にする必要があります。幅に余裕があれば、衝撃を吸収する「潰れシロ」をしっかり確保できます。サイドエアバッグやカーテンエアバッグを配置するスペースも要ります。

安全基準が年々厳しくなっている以上、幅を削るのは難しい。これがメーカー側の本音だと思います。

④ デザインが良くなる

全幅1.7m未満という縛りがあると、どうしても「細長くて背の高い箱型」になりがちです。

幅に余裕を持たせると、タイヤの上のフェンダーを膨らませたり、低く構えたワイドなシルエットにしたりと、伸びやかで立体感のあるデザインに仕上げられます。展示場で「かっこいい」と言われる車は、たいてい幅があります。

この区分、実は海外にはありません

意外に思われるかもしれませんが、ボディサイズでナンバープレートを分ける仕組みは、海外にはほぼ存在しません。

「全幅1.7m・全長4.7mを超えたらナンバーが変わる」という日本の基準は、狭い道路事情と過去の税制に合わせて作られた、非常に独自の制度なのです。

• ヨーロッパ…ナンバーでは区別せず、業界内でA〜Fの「セグメント」という車格分けをしています。税金は排気量やCO2排出量で変わります
• 韓国…排気量ベースの区分はありますが、ナンバーの色が違うのは主に軽自動車やEVです
• アメリカ…そもそも幅を制限する発想がありません。区分は「自家用」「営業用」「トラック」など用途別です

ここで面白いのがヨーロッパ車です。向こうにはサイズの縛りがないので、車体は短いのに幅は1.7mを超えているという車が昔から普通に作られています。室内空間と走行安定性を確保するためです。

これが「輸入車のコンパクトカーは日本だと3ナンバーになる」理由です。「こんなに小さいのに3ナンバーなの？」というお客様の驚きに、私は何度も説明しました。日本向けだけに幅を削ったモデルを作るのは、コストが合わないのです。

税金の意味がなくなったのに、なぜ区分が残っているのか

もっともな疑問だと思います。理由は3つあります。

① 法律上の基本的な分類だから。ナンバーの分類番号は道路運送車両法に基づくもので、車両登録・車検・統計の管理という行政手続きの土台になっています。税金の計算方法が変わっただけで、分類そのものは生きています。

② 「日本で扱いやすいサイズ」の目印として便利だから。古い立体駐車場やフェリーの料金区分、コインパーキングでは、今でも5ナンバーサイズを基準にしているところがあります。メーカーがフリードやシエンタ、タクシー専用車のJPN TAXIを開発するときにも、5ナンバー枠は明確な目標寸法として機能しています。

③ 変える理由がないから。もし区分を撤廃したら、国や警察の登録システム、高速道路のETC、駐車場、保険会社と、全国規模でシステムを作り替えることになります。今のままで実務に支障がないなら、あえて費用をかけて変える必要がない。これが実情でしょう。

ちなみに、首都圏など大都市部では5ナンバー（500番台）が足りなくなったため、現在は同じ小型乗用車枠として「7ナンバー（700番台）」も使われています。7ナンバーを見かけても、中身は5ナンバーと同じです。

ここからが本題｜車選びで見るべきは「全幅」です

お待たせしました。ここが実用的な話です。

税金の意味はなくなりましたが、5ナンバーのサイズ（全幅1.7m・全長4.7m）は、いまでも「日本の道や駐車場で絶対に困らないサイズ」を示す、最も信頼できる目安です。

全幅1.7m以下なら困りません

• 古い立体駐車場・機械式駐車場にそのまま入る…マンションや都市部のビルには、いまも「全幅1,700mm以下」という制限が多数あります
• 狭い裏道でのすれ違いが楽…道幅4m未満の道路は珍しくありません。対向車や歩行者を避けるときの心理的な負担がまるで違います
• コインパーキングでドアが開けやすい…駐車枠は幅2.5m前後。1.7m以下なら左右に余裕が残ります

ただし現実問題として、新車で買える純粋な5ナンバー乗用車は、かなり少なくなりました。シエンタ、フリード、ルーミー、ノートあたりが残っている程度です。

私がお勧めする2本のライン

そこで、こう覚えてください。

全幅	目安
1,700mm以下	完全な5ナンバーサイズ。どこへ行ってもサイズで困ることはまずない
1,750mm以下	3ナンバーだが、日本の一般的な道路や駐車場ならストレスなく扱える限界ライン
1,750mm超	快適さと引き換えに、駐車場と狭い道で気を使う場面が出てくる

フィットCROSSTARやノア、ステップワゴンのように「3ナンバーだけど全幅1,720〜1,750mm程度」という車は多く、これならほぼ5ナンバー感覚で扱えます。3ナンバーという言葉だけで敬遠する必要はありません。

全幅1,750mmを超えると、何が起きるか

ここは正直にお伝えします。走り出せば快適ですが、止めるときと狭い道でストレスを感じます。具体的には5つです。

① 機械式・立体駐車場に入らないことがある

都市部のマンション、月極駐車場、古いビルの機械式駐車場は、全幅の制限が1,750mm以下または1,800mm以下に設定されていることが非常に多いのです。

• 1,750mmを超えると…1,750mm制限の駐車場が使えなくなります
• 1,800mmを超えると…大半の一般的な機械式駐車場に入らなくなります

「自宅マンションの駐車場に入らない」というのは、契約後では取り返しがつきません。これは購入前に必ず確認してください。営業マンに「うちの駐車場は幅1,750mm制限です」と伝えれば、必ず調べてくれます。

② コインパーキングで乗り降りが大変になる

一般的なコインパーキングの1枠は2.3〜2.5m程度です。

• 全幅1,700mm…両側に約40cmの隙間。普通にドアを開けて乗り降りできます
• 全幅1,800mm…両側に約35cm。体をすぼめてギリギリです

ご自分の乗り降りだけの話ではありません。お子さんやお孫さんの乗せ降ろし、チャイルドシート、大きな荷物の出し入れ。すべてに効いてきます。ドアパンチをする側・される側になるリスクも上がります。

③ 狭い道でのすれ違いに気を使う

日本の生活道路、特にガードレールのない道や旧城下町、住宅街の抜け道は、道幅4m未満の場所が数多くあります。

全幅が広いと、対向車とすれ違うときに路肩ギリギリまで寄せることになります。ホイールを擦る、ブロック塀に当てる。こういうリスクが増えますし、譲ってもらうのを待つ場面も増えて、運転の疲れにつながります。

④ 停める場所を探す手間が増える

スーパーや商業施設でも、両隣に車が停まっているとドアが開けにくくなります。

結果として「あえて入口から遠い、空いている場所を探して停める」ことになります。毎回のことですから、地味に効いてきます。

⑤ 運転感覚に慣れが必要

車体の左前の感覚がつかみにくくなります。全幅が広がると最小回転半径も大きくなる傾向があるので、狭い曲がり角、Uターン、洗車機で気を使う場面が増えます。

全長の10cmより、全幅の5cmです

最後に、営業マンとして一番お伝えしたいことを書きます。

カタログを見比べるとき、多くの方が全長を気にされます。「5m近いのか、大きいな」と。

ですが実際に暮らしてみると、効いてくるのは全幅のほうです。全長が10cm20cm長いことより、全幅が5cm10cm広いことのほうが、はるかに大きな差になります。

なぜ全幅のほうが重要なのか

① すれ違いの難易度が劇的に変わる

全幅が5cm広がると、左右に2.5cmずつ外側に出ます。たった2.5cmと思われるかもしれませんが、狭い道では電柱や壁、対向車との距離が一気に詰まります。精神的な圧迫感がまるで違います。

② 乗り降りできるかどうかを左右する

駐車枠の幅は決まっています。全幅が10cm広がれば、ドアを開けるスペースがそのまま10cm削られます。

③ 立体駐車場は「絶対的な制限」だから

全長は多少長くても、枠から少しはみ出る程度で済むことがあります。ですが全幅にはパレットという物理的な枠があります。数センチ超えただけで、入庫を断られるか、タイヤやホイールを傷つけます。

全長が長いぶんは、機械が助けてくれます

一方で全長が10〜20cm伸びても、影響が出るのは縦列駐車や自宅ガレージの奥行き、小回りの利きやすさくらいです。

しかも前後の距離感は、バックカメラや障害物センサーが助けてくれます。今の車はここが本当に優秀です。ですから運転中のストレスにはなりにくい。

横方向は、機械では助けられません。物理的な隙間そのものが減るからです。ここが決定的な違いです。

まとめ｜カタログの「全幅」の数字を見てください

この記事のポイントを整理します。

• 5ナンバーは全長4.7m・全幅1.7m・全高2.0m・排気量2,000cc以下のすべてを満たす車。ひとつでも超えたら3ナンバー
• 「3ナンバーだから税金が高い」は1989年に終わった話。今の自動車税は排気量だけで決まる
• だから1,500ccの3ナンバー車が普通に存在するし、税額は5ナンバー車と同額
• ただし重量税は車両重量で決まるので、重い車は車検時の負担が増える
• EV・FCVは最安区分（25,000円）。13年経過車は約15%重課
• いまの新車は「大きなボディ×2,000cc以下」が主流。グローバル化・道路整備・体格の変化が後押しした
• 車選びで見るべきは全幅。1,700mm以下なら安心、1,750mm以下なら実用上のライン
• 全長の10cmより、全幅の5cm。全長はカメラが助けてくれるが、横幅は助けようがない

営業マン時代、「3ナンバーだと税金が高いんでしょう」と言われるたびに、私は同じ説明を繰り返してきました。もう30年以上前に変わった仕組みなのに、この誤解はいまも根強く残っています。

逆に、いま気をつけていただきたいのは数字のほうです。ナンバーの種類ではなく、カタログの全幅の欄。

ご自宅の駐車場、よく行くスーパー、通勤路の狭い区間。そこに収まるかどうかを、購入前にご自分の生活に当てはめて確認してください。試乗のときに、実際にいつもの道を走らせてもらうのが一番確実です。

これだけで、買った後の後悔はかなり減らせます。

この記事が参考になれば嬉しいです。楽しいカーライフをお過ごしください。

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この記事を書いた人：元カーディーラー営業マン（現・再雇用サラリーマン）35年以上、カーディーラーの営業マンとして数千人のお客様の車選びをサポート。3年前に定年退職し、現在は同じ会社の別部署で勤務中。現場で見てきたリアルな情報を発信しています。